平时咱们聊到跨江发展等联系话题，褒贬区老是出现好多但愿地铁S8过江，并对接地铁5号线的联系褒贬澳门银河现金网，甚而不少网友的发言还很长，这不禁令东说念主猜忌，地铁S8过江的呼声若何会那么高？

一、筹谋与试验

从筹谋层面来说，当今的地铁S8号线本色上等于仍是11号线的北线，畴昔最早的筹谋是地铁11号线如同江北快速路同样，联接江北悉数的中枢板块。最大的上风在于其诚然是一条纯江北的澄清，但真是与各条过江地铁相交，这意味着沿线各版本若是念念要过江基本就只需要换乘一次，相称便捷。何况当初的南京轨说念交通有筹画里，也莫得出现S怒放的城际澄清，十足是数字线。比如到禄口的澄清在畴昔等于6号线，而不是当今S1。

但很可惜底本十分无缺的11号线有筹画在青奥会获批之后，出现了变数。底本向北只到世界城区，但因为风帆神气定在了金牛湖，相应的11号线也需要北延三站到金牛湖。或有这个原因导致澄清过长而得不到批复，最终无奈之下11号线被拆分，同期南京好多勾通较远区域的澄清也齐一同改成了S开始的城际澄清。

这样的遵循导致S8沿线的住户念念要通过地铁过江，除了现存的通过3号线过江只需要换乘一次，其他通过10号线、4号线、13号线等过江，齐需要先与11号线换乘，再与相应的过江澄清换乘，也等于需要两次换乘，敦朴说如故稍许辛劳了一些。且城际线的规格也导致站台和列车的规格略低，只是4车厢的编组在岑岭时期拥堵经过如故相比令东说念主难以接纳的。要知说念S8号线的客流量不仅在S线当中遥遥提升，甚而比某些数字线的客流量还要大，可见这条澄清在江北市民当中的份量是很重的。

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筹谋层面南京但愿江北与江南齐粗略相互独处，减少江北关于江南的过度依赖，毕竟过江通说念有限，岑岭时期如实应酬不外来。但试验层面江北咫尺的中枢功能还莫得完全达成构建，且实在的资源构建区齐在愈加南方的区域，北站诚然最近好音尘束缚，但距离实在建成笃定还需不少时日，配套商务区的成长就需要更永劫辰了，即使是南站到当今商务区也莫得达成完全开拓。

而江北是为德不终的结构，普遍东说念主口齐生存在靠北一些的区域，导致S8和3号线沿线的职守过重，而南方布局较快的优质新资源又暂时莫得遮掩到。短时辰内这些问题似乎又得不到处理，这就导致人人关于S8过江的呼声变得越来越广大，干脆奏凯过江的了。

二、可贵是暂时的

S8过江当然是善事，但试验层面可能性不大，过江澄清不同于普通澄清，在过江区段的埋深是很深的，现存条款很可贵志，对接5号线从时代的角度来说愈加难以达成，毕竟地铁的修建不单是考虑的是二维平面的问题。

但人人也不必太过浮躁，领先地铁11号线火力全开，确立速率很快，把柄此前的筹谋瞻望2026年建成，真是同期建成的还有4号线二期。届时江北地铁将实在成网，诚然S8换乘过江如故稍嫌辛劳，但至少不必像当今同样完全吊在3号线一棵树上，S8通过地铁11号线不错庸俗达周详网的鼎新，不仅门路选用愈加天真多变，拥堵经过也大大缓解，也不错便捷地对接江北南侧的优质资源。

同期远期S8还将顺着通盘江北滨江向南一直延长到桥林，极端于重现了早期11号线的格局，不仅奏凯加强了与江北中枢区的疏通强度，同期也换乘过江方面也愈加便捷，只需换乘一次即可。个东说念主认为南京应该优先对S8捏行滨江南延策画，有太多缄默承受着空气混浊的家庭指望着这条澄清，哪怕每天只从简10分钟，亦然一份千里甸甸的事迹。